Летом часто возникают высокие температуры воздушных компрессоров. Эта статья суммирует возможные причины высокой температуры.

1. Отсутствие масла в системе воздушного компрессора.

Эта система контролирует уровень нефти в нефтяных и газовых цилиндрах. После отключения и снятия давления, когда смазка находится в состоянии покоя, уровень масла должен быть немного выше, чем отметка высокого уровня (H или макс). Во время работы уровень масла никогда не должен падать ниже отметки низкого уровня (L или смесь). Если обнаружен недостаточный уровень масла или уровень масла не может быть визуально наблюдать, требуется немедленное отключение для пополнения нефти.

2. Масляный клапан (клапан нефтяного среза) не работает должным образом.

Клапан остановки масла, как правило, является обычно закрытым электромагнитным клапаном с двухпозиционной работой. Он открывается во время запуска и закрывается при выключении, чтобы предотвратить остаточное масло из барабана нефтяного газа от распыления в головку машины и сбежать через воздушный вход. Если этот компонент не может открываться во время нагрузки, двигатель может быстро перегреться из -за недостаточного количества подачи масла, что потенциально может нанести серьезный повреждение винта.

3. Проблема нефтяного фильтра.

A: Когда масляный фильтр становится засоренным и обходной клапан остается закрытым, масло воздушного компрессора не может достичь головки компрессора, вызывая быстрое повышение температуры из -за недостаточной смазки. B: Забитые масляные фильтры уменьшают поток масла. Происходят два основных сценария: во -первых, неполное тепло рассеяние от компрессора приводит к постепенному настройке температуры. Во-вторых, когда компрессор разгружается, его высокотемпературное состояние создает давление, которое позволяет масляному проходу. Однако во время разгрузки при падении давления масла сжатое масло борется через фильтр, что приводит к снижению потока и последующему перегреву.

4. Термический контрольный клапан (клапан управления температурой) не работает.

Тепловой клапан управления установлен перед масляным охладителем, предназначенным для поддержания температуры выхлопного выхлопа двигателя над точкой роли давления. Его принцип работы включает в себя: во время начального запуска, когда температура масла низкая, разветвленная цепь теплового клапана открывается, в то время как основная цепь остается закрытой, что позволяет смазать смазочное масло обойти охладитель и непосредственно входить в головку двигателя. Когда температура повышается выше 40 ° C, клапан постепенно закрывается, когда и охладителя, и ветвь начинают циркулирующее масло. Достигнув 80 ° C, клапан полностью закрывается, направляя все смазочное масло через холодильник, прежде чем войти в головку двигателя для максимального охлаждения. Неисправность этого клапана может привести к обходу смазки, предотвращая снижение температуры и приводит к перегреву. Первичные механизмы отказа включают в себя: 1) индуцированные усталостью изменения упругих коэффициентов больших и мелких тепловых источников на ядре клапана, нарушение температурной работы; 2) Износ тела клапана, вызывая ядро ​​клапана, заклинивание или неполное закрытие. Эти проблемы могут быть решены с помощью ремонта на основе условий или замены.

5. Регулятор нефти не является нормальным, а инъекция масла может быть увеличена надлежащим образом при необходимости.

Инъекционное масло регулируется, когда оборудование покидает завод и не должно изменяться при нормальных обстоятельствах. В этом случае это должно быть связано с проблемой дизайна.

6. Масло использовалось для большего времени, и масло ухудшилось.

Текучесть масла ухудшается, а производительность теплообмена снижается. В результате тепло воздушного компрессора не может быть полностью удалено, а воздушный компрессор высокая температура.

7. Проверьте, работает ли масляный холодильник нормально.

Для моделей с водяным охлаждением может быть проверена разница температур между входом и выпускными трубами. При нормальных обстоятельствах это должно быть 5-8 ℃. Если он ниже 5 ℃, может быть масштабирование или закупорка, что повлияет на эффективность теплопередачи охладителя и вызвать плохое рассеяние тепла. В этом случае теплообменник может быть удален для очистки.

8. Проверьте, слишком ли высока температура на входе охлаждающей воды, но нормальны давление воды и скорость потока, и для моделей с воздушным охлаждением проверьте, слишком ли высокая температура окружающей среды.

Температура на входе охлаждающей воды, как правило, не должна превышать 35 ℃, а давление воды сохранялось от 0,3 до 0,5 МПа, а скорость потока не менее 90% от указанной мощности. Температура окружающей среды не должна возрастать выше 40 ℃. Если эти требования не выполнены, решения могут включать в себя установку охлаждающих башен, улучшение систем вентиляции в помещении или расширение места для оборудования. Кроме того, проверьте правильную работу охлаждающих вентиляторов - любые неисправные единицы должны быть отремонтированы или заменены немедленно.

9. Основная проверка блока воздушного охлаждения - температура в входе и розетке масла и выходы

Проверьте, составляет ли разница температуры около 10 градусов. Если это меньше, чем это значение, проверьте, являются ли плавники радиатора грязными или засоренными. Если это так, очистите пыль от поверхности радиатора чистым воздухом и проверьте коррозию на плавниках. Если наблюдается тяжелая коррозия, рассмотрите возможность замены всей сборки радиатора. Проверьте на наличие грязи или закупорки во внутренних трубах. Если присутствовать, используйте циркуляционный насос для промывки кислотным раствором для очистки. Обязательно обратите внимание на концентрацию раствора и время циркуляции, чтобы предотвратить корректирование радиатора через его ядро.

10. Проблемы с выхлопным каналом, установленным клиентами моделей с воздушным охлаждением.

Поверхность воздуха проходящей поверхности выхлопной трубы слишком мала, выхлопная труба слишком длинная, средний изгиб выхлопной трубы слишком много, большая часть среднего изгиба длинной выхлопной трубы не установлена ​​с вентилятором, а скорость потока вентилятора меньше, чем у исходного охлаждающего вентилятора воздушного компрессора.

11, показания датчика температуры не является точным.

Если датчик температуры полностью отключен, оборудование будет тревожить и останавливаться и отображать аномальный датчик. Если работа не очень хорошая, она более скрыта и трудно устранить устранение неполадок, поэтому лучше использовать альтернативный метод для его устранения.

12. Проблемы с головой.

Подшипник общего воздушного компрессора требуется заменять через 20 000-24 000 часов, потому что разрыв и баланс воздушного компрессора расположены подшипником. Если износ подшипника увеличится, это приведет к тому, что головка воздушного компрессора будет напрямую производить трение, увеличить тепло, вызовет высокую температуру воздушного компрессора, а в серьезных случаях основной двигатель может заблокироваться и отменен.

13. Спецификация смазочного масла неверна, или качество плохое.

Смазочное масло с винтовой машиной, как правило, имеет строгие требования, не может быть заменено по желанию, должно соответствовать требованиям в Руководстве по использованию оборудования.

Воздушный фильтр заблокирован.

Закупорка воздушного фильтра может вызвать чрезмерную нагрузку на воздушный компрессор. Длительная работа при высокой нагрузке может привести к высокой температуре. Сигнал аварийного сигнала переключения давления можно использовать для проверки или замены воздушного фильтра. Как правило, первой проблемой, вызванной блокировкой воздушного фильтра, является снижение производства газа, в то время как высокая температура воздушного компрессора является вторичным проявлением.

15. Слишком высокое давление системы.

Системное давление обычно предварительно поправлено на заводе. Когда необходимы корректировки, верхний предел должен быть установлен в качестве номинального давления производства газа, указанного на табличке оборудования. Чрезмерная корректировка может вызвать перегрев и перегрузку перегрузки из -за увеличения нагрузки на машину. Подобно предыдущему выпуску, высокая температура в воздушных компрессорах является вторичным симптомом. Основным показателем этой проблемы является повышенный ток двигателя в компрессоре, который запускает защитные механизмы отключения.

16. Нефтегазовый сепаратор.

Закупорка сепаратора нефти и газа приведет к тому, что внутреннее давление будет слишком высоким, что вызовет много проблем, высокая температура - одна из них. Это также то же самое, что и первые две причины, закупорка нефтяного и газового сепаратора в основном проявляется как высокое внутреннее давление.